韩国国土交通部的数据显示 ，2026年1—6月 ，韩国新车注册量累计达约85.2万辆，同比增长1.4%。其中 ，混合动力汽车 、纯电动汽车和氢能汽车三类新能源汽车累计注册约42.9万辆 ，占整体新车注册量的50.4% 。据韩联社报道，2020年上半年新能源汽车销量占比仅为9.1% ，2021年上半年达到14.2% ，到2023年上半年这一比例稳步上升至25.5%，今年上半年新能源汽车销量占比首次突破50% 。
在全球汽车产业格局加速重塑的背景下 ，韩国政府出台一系列措施推动本土汽车产业加快转型。韩国产业通商部今年2月表示 ，将向汽车产业投入4645亿韩元（1元人民币约合221韩元）用于研发和基础设施建设项目，其中3827亿韩元将投向自动驾驶 、电动汽车和氢能汽车核心技术研发 。韩国气候能源环境部今年1月发布新修订的法规 ，要求相关汽车销售企业自2026年起必须达成零排放汽车销售目标 ，即从2026年的28%逐步提高到2030年的50%，如未达标 ，相关企业需缴纳一定金额的罚款 。同时 ，韩国政府在2026年推出“电动汽车转换补贴 ”，将自家燃油车置换为电动汽车的个人 ，可在既有购车补贴基础上 ，额外获得比较高 100万韩元的政府补贴。
韩国汽车产业转型仍面临一些困难 。韩国汽车研究院近日发布的《2025年汽车零部件产业调查报告》显示，韩国汽车零部件企业共约2.1万家 ，其中专营燃油车零部件的企业4142家 ，而专门从事新能源汽车零部件生产销售的企业仅578家 。韩国所有汽车零部件企业中，仅有6.1%的企业表示正在推动企业转型和产品多元化。报告显示，韩国企业面临的主要挑战有融资困难、技术缺乏竞争力以及人才不足。
韩国业界认为 ，仅靠企业自身转型难以应对新的世界 竞争格局 。随着人工智能 、自动驾驶等技术快速发展 ，韩国汽车产业需要面对更加多元化的竞争格局 。韩国金融委员会与产业通商部近日共同召开“未来汽车产业转型官民联合会议 ”，并成立“未来汽车零部件产业协议体” ，宣布年内提供18万亿韩元的政策金融支持 ，推动韩国汽车产业向新能源汽车和自动驾驶为核心的新一代移动出行生态系统全面转型。
韩国金融委员会副委员长权大暎表示，汽车产业正在转变成汽车零部件与人工智能 、半导体、大数据等相互融合的尖端产业 ，需要进行“国家总动员 ” ，金融委员会将与产业通商部等部门紧密合作，对技术研发 、基础设施投资 、企业融资等进行全力支持 ，推动韩国汽车产业转型和提升竞争力 。
（本报首尔7月12日电）
（文章来源：人民日报）
