疫情下的汽车进出口受阻:一边受困供给,一边苦于需求
〖壹〗、记者致电北京多家豪华车4s店后了解到 ，近来大部分进口车型仍不缺货 ，但有个别车型出现了紧缺的现象 。此前，由于疫情影响下市场需求疲软 ，经销商为了快速回笼资金在上个月对进口车给出了一定的优惠 。记者今日了解到 ，近来进口车型基本上优惠较少或没有优惠。
〖贰〗 、而根据中汽协联合汽车之家《2020新冠疫情中国汽车消费洞察报告》根据报告，疫情并未减少消费者购车需求 ，只是短期需求转化受到抑制 。疫情催生出消费者新需求 ，多数用户希望车辆能增加“空气净化 、防病毒”功能，并愿意为这类功能付费1000-3000元 。疫情延续至今 ，影响了全国人民的出行 ，但也加强了健康和卫生意识。
〖叁〗、冯擎峰：吉利推出“全方位健康车 ”不是“今天想明天就能实现的 ”，吉利在汽车健康方面做了长期积累，所以在面对疫情能够快速反应 。 当疫情发生后 ，市场有了“车内空气质量”的新需求 ，吉利通过技术优势 、资源整合，用20天时间落地了车规级CN95滤芯 ，并为老车主进行换新 ，这仅仅是“全方位健康车 ”的一部分 。
〖肆〗 、如今，随着国家比较高领导人明确指示要积极稳定汽车等传统大宗消费 ，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额 ，带动汽车及相关产品消费，汽车限购有望开始加速松绑。在持续低迷的情况下 ，限购松绑对汽车市场来说无疑会是一剂有力的强心针 。
〖伍〗、但得益于中国汽车流通协会的呼吁和车企的肩负 ，这让经销商倍感温暖 。
〖陆〗 、疫情爆发供给端收缩 据了解，碳酸锂费用上涨的主要原因有两点：一是需求端的全球新能源车旺季需求提升 ，年末有望抢装冲量；二是供给端的冬季盐湖提锂受阻 ，海外上游矿山部分关停等致使供给收缩。供给端方面，尽管我国的锂矿资源丰富，但主要集中在青海 、西藏等高海拔、高寒地区。
疫情蔓延,大众/丰田/宝马多家车企关闭工厂,进入销售库存状态
月17日 ，大众汽车通过线上媒体沟通会发布了停产消息 ，大众旗下在欧洲的工厂将于本周内陆续停产，这意味着大众汽车品牌：大众 、奥迪 、斯柯达等都将进入销库存 ，待生产状态 。大众汽车在全球共计有124家工厂 ，这次被迫使得其中72家欧洲工厂停产，对于大众来说 ，是一次巨大的考验 。
和中国车企经历过的停工停产一样 ，为避免大规模聚集使得疫情广泛传播，海外车企的工厂也正面临着不得不停产的局面。近日 ，包括福特、丰田、大众等在内的多家车企先后宣布停产 。丰田计划从4月3日起 ，将暂停五座日本工厂的生产工作 。其中丰田九州公司宫田工厂主要生产雷克萨斯CT 、ES 、NX、UX 、RX等车型。
截至今日，德国三大汽车集团大众 、奔驰、宝马全部宣布停工 ，此外FCA 、丰田 、PSA、沃尔沃 、日产 、福特等车企今日宣布 ，从本周开始陆续暂停在欧洲大部分工厂的生产 。据统计，截至今日，世界汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座 。
疫情所迫,底特律三巨头、宝马 、大众 、本田、PSA纷纷停产
〖壹〗 、不过 ，虽然底特律三巨头都宣布停产 ，但并不是无事可做，至少可以转型生产医疗设备。通用的发言人就表示 ，已经在研究转型生产医疗设备譬如呼吸机的可行性 。三巨头之外 ，跨国车企纷纷停摆 本田计划从3月23日开始，一直到月底 ，停产范围包括美国 、墨西哥、加拿大的所有工厂 。
〖贰〗 、受新冠疫情影响 ，底特律三巨头（通用 、福特、菲亚特克莱斯勒） 、宝马 、大众、本田 、PSA等跨国车企纷纷停产，具体停产情况如下：底特律三巨头菲亚特克莱斯勒（FCA）：3月上旬关闭在意大利的四家工厂 ，3月18日开始关闭北美工厂 ，持续到3月底。
〖叁〗 、随着新冠病毒在全球范围内的迅速蔓延，以及欧美各国确诊病例的不断增加 ，车企停工的浪潮从欧洲迅速传递至北美 ，对全球汽车产业链造成了巨大冲击 。北美地区：在北美，迫于美国汽车工会（UAW）的压力，底特律“三巨头 ”（福特、通用、FCA）正式宣布关闭其在北美地区的全部工厂 。这一措施导致约15万名工人待工。
