智通财经APP获悉 ，崔东树发文称 ，2026年5月月末全国乘用车行业库存348万辆，较上月下降6万辆 ，较2025年5月增3万辆 ，形成库存持续走平的趋势 。其中厂家库存占比30.3%，相对偏高 。根据2026年5月底的库存与未来3个月国内零售量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在66天 ，5月的总体库存压力相对稍大。
2026年5月仅生产新能源车的企业的总库存上升到79万辆 ，环比上月增加4万辆，较2025年11月峰值库存增1万辆 ，但较2025年5月的87万台降8万辆 。近期新能源经销商的厂家和渠道库存面临市场零售低于预期 ，行业库存总体压力较大 。
1. 近年狭义乘用车零售走势
5月全国乘用车市场零售151万辆，同比增长表现较弱，脱离正常增长线路。5月负增长原因是多元的 ，首先是高油价的影响 ，其次是以旧换新的新政策规范性较强和补贴缩水，加之上游涨价的剧烈冲击 ，深层原因是消费能力和意愿偏低 。
5月全国乘用车市场零售151万辆 ，同比下降22%，环比增长10%;今年以来累计零售711万辆 ，同比下降19% 。由于市场因素影响较复杂 ，近几年年度销量“前低后高 ”特征较明显，今年特殊的结构性低迷特征明显 ，所以2026年5月降22% ，属于历年增速的偏低状态。
2.近年狭义乘用车批发走势
5月全国乘用车厂商批发221万辆，较同期差11万辆 ，大于4月的差距 ，渠道压力大的特征没有改善 。历年5月的走势相对平稳，今年国内低迷但出口增长，因此总体下滑不大 。
5月全国乘用车厂商批发221.2万辆 ，同比下降4.6% ，环比增长5.0%。4-5月的厂家销量依旧偏弱。
3. 近年狭义乘用车生产走势
5月乘用车生产减产力度不大，市场需求持续较弱 ，导致3月主动减产力度很大 。5月乘用车生产相对平稳 ，内部分化严重 。
5月乘用车生产220万辆，同比下降3% ，环比下降7.2% ，较1-4月改善较好。
4. 近年狭义乘用车出口走势
5月乘用车出口(含整车与CKD)78万辆，少有的连续3个月爆发式增长 ，与2025年走势反差较大 。
根据乘联数据 ，5月乘用车出口(含整车与CKD)78.4万辆，同比增长75.1% ，环比增长2.3% ，占乘用车厂家销量35%(上月36%，2025年同期19%) 。5月新能源车占出口总量的54.0%，较同期增加9个百分点。5月自主品牌出口达到68.2万辆 ，同比增长83%;合资与豪华品牌出口10.2万辆 ，同比增长36% 。
5.全国乘用车行业库存跟踪
2026年5月月末全国乘用车行业库存348万辆，较上月下降6万辆 ，较2025年5月增3万辆 ，形成库存持续走平的趋势 。2025年的以旧换新政策启动带来厂商的总体乐观，以旧换新推动的销量较高 ，厂家生产相对谨慎 ，形成5-8月持续去库存。由于去年10月以来市场严重低于预期，11月库存创近两年新高 ，但随后生产下调力度大 ，5月库存较同期库存的增加值降低到今年最低 。
6.全国乘用车行业库存跟踪
2023年以来乘用车行业整体库存保持相对平稳状态，2024年10月回落在297万辆左右,2025年11月回升到379万辆 ，随后回落 ，2026年5月的库存下降到348万辆，其中厂家库存占比30.3% 。
由于前期市场预期较好，厂商生产热情较高 ，总体行业库存压力相对不可控。目前厂家库存占比处于高位 ，市场严重低迷，厂家减产 ，但未来几个月销量消化库存压力仍不小 。
7.全国乘用车市场预测指数与满意度指数
按照PMI指数的设定方式和评价结果评价月度市场表现 。根据厂家内部人员的预测汇总测算 ，乘联分会预测团队2025年初以来对市场预测很乐观，逐步悲观 ，预测团队2025年1-9月对市场预测很乐观 ，10月开始满意度暴跌。2026年5月乐观度27%，6月初的5月月后满意度为26% ，预期低但满意度更差 ，主要是高油价的冲击太大。团队对6月市场的乐观度降到31%，这是近期市场乐观度判断的历史偏低预测指数 。预期不断调低后仍未转为更乐观 。
从目前的348万辆的库存水平和预期的到未来几个月的市场增长的判断 ，行业库存消化压力仍较大。鉴于目前销量持续低于预期的现状 ，车企需及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏，根据经销商库存结构 ，谨慎增加库存 ，及时清理历史库存 。
8.全国乘用车市场总体库存特征
随着新能源车的占比提升，燃油车销量下降 ，对应的库存占压也逐步减少 。从库存周期看 ，从2023年4月的325万辆，随后回升到2023年11月392万辆 ，随后下行到2024年10月的297万辆的库存低位。
2025年-2026年仍属加库存周期 ，行业压力逐步加大 。近期车市下滑较大，由于新能源车萎缩较严重 ，库存的压力也并未有效缓解 。
9.美国乘用车行业库存对比
美国的库存目前是在40-50天 ，总体的库存压力不大，这也是中国车市参考的对象。
10.全国乘用车市场库存天数小幅回落
随着2025年市场回暖的如期到来 ，生产走势较强 ，前期的去库存的特征改变，反内卷带来行业库存控制，库存增长相对温和 。2025年4季度 ，虽然有免税政策的到期促进 ，但走势实际低于预期，行业库存天数峰值回升到74天 ，随后生产减产力度大 。因此根据2026年5月底的库存与未来3个月国内零售量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在66天 ，相对于2023年5月的55天、2024年5月的62天，2025年5月的57天 ，今年5月的总体库存压力相对稍大。
11.全国新能源乘用车库存持续上升
从仅生产新能源车的企业的库存变化特征分析看 ，2023年年初库存20万辆，随后进入库存快速增长期 ， 2025年5月仅生产新能源车的企业的库存达到87万辆 ，这是近期的峰值 。随着反内卷的推动，行业库存2025年9月降到62万辆 ，2026年5月仅生产新能源车的企业的总库存上升到79万辆 ，环比上月增加4万辆，较2025年11月峰值库存增1万辆，但较2025年5月的87万台降8万辆 。近期新能源经销商的厂家和渠道库存面临市场零售低于预期 ，行业库存总体压力较大。
