疫情后降价潮:探店六大豪华品牌,30万级B级车最大降幅近7万?

那么，在这个豪华品牌B级车市场“疯狂 ”降价的时候 ，捷豹XEL的表现如何呢？笔者走访了解到
，近来XEL终端有比较高近8万元的优惠，以最低配青春运动版为例 ，该车官方指导价为298万，优惠后已经来到23万以下 。

日前
，笔者走访本地多家4S店之后发现，预期中的“降价潮
”已经全面来临 ，尤其是豪华品牌
，绝大部分都抛出了比此前年底冲量阶段更具诱惑力的促销政策
。

降价背景与幅度2026年燃油车市场出现规模性降价潮，覆盖豪华、合资 、国产三大阵营。

图：雪铁龙C6降价后4S店人满为患 ，销量激增燃油车市场内部崩塌
，B级车与A级车均遭降维打击雪铁龙C6作为B+级轿车，其尺寸
、配置、内饰均优于凯美瑞 、雅阁等B级车 ，但降价后直接下探至A级车市场（如思域、卡罗拉
、轩逸等）
，形成“以高打低”的碾压态势 。

在2023年这个春天，雪铁龙、标致两大品牌 ，在中国开始“刮骨疗伤 ”
，以一种置之死地而后生的壮烈姿态，强势下压自己的费用 ，从而提升自己的竞争力。

尤其是奥迪A4L这款车，在一线豪华B级车阵营
，也算是比较经典难以取代的产品
。改头换面，加增S级同款配置的奔驰C级 ，起售门槛太高
，而宝马3系虽然售价下探到了30万以下，但是入门版车型账面数据并不算出色。

疫情过后,汽车会涨价吗?

〖壹〗 、总之 ，汽车降价结束后可能会出现一定程度的报复性涨价
，但是具体的费用变化趋势将受到多种因素的综合影响 。

〖贰〗
、我觉得不会
。汽车降价潮结束后，还有意愿购车的人变少 ，这时候你涨价
，买家也不会买单，大家会等着费用降低。报复性涨价大概率不会有 ，至少短期内不会 。原因有这么几条：汽车费用的变化通常受到多种因素的影响
，例如原材料费用、工人工资 、市场供求关系等等
。

〖叁〗
、那么，疫情逐步缓解、结束之后 ，作为大宗消费品的汽车会不会也出现报复性费用反弹？如果从市场供求关系来看，汽车市场也将大概率迎来一轮费用上调（优惠缩水）。车企供应量短缺 从供给层面来看 。

〖肆〗 、热门车（抢手车）：这类车型销量赶产量
，供不应求，消费者交款后还需等待一段时间才能提车
。费用通常比较坚挺 ，甚至可能加价。即便有疫情影响
，需求依然旺盛，疫情结束后降价可能性几乎为零 ，甚至还有可能涨价 。热销车：热销车是市场上销量常年保持前列的车型
，也是品牌最走量的车型
。

〖伍〗
、【观点一】受疫情影响，原本的买车需求被压抑延后 ，疫情结束后可能出现报复性消费势头
，另外，本次疫情也让很多无车家庭意识到有车的重要性 ，购车需求会增加；另一方面
，车企已停工近一个月时间，补足供给需要时间 ，短期内可能出现供不应求的现象，预测汽车费用会上涨。

〖陆〗、那么在疫情彻底结束以后
，部分品牌和车型尤其是原本就十分热销的车型，或许会出现车源短缺的情况 ，导致车辆无法在短期内交付
，而且最终费用也有可能小幅上涨 。

疫情影响后,车价是涨还是跌?购车合适吗?

【观点一】受疫情影响，原本的买车需求被压抑延后 ，疫情结束后可能出现报复性消费势头
，另外，本次疫情也让很多无车家庭意识到有车的重要性 ，购车需求会增加；另一方面
，车企已停工近一个月时间，补足供给需要时间 ，短期内可能出现供不应求的现象
，预测汽车费用会上涨。

价位方面，由于疫情期间 ，不会有人去买车，大部分汽车4S店都有存货
，车展也会如期举行，厂商必定会实施一些优惠措施 ，不会涨价
。本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

疫情过后车价会下降吗？正方认为，消费能力下降 ，车价会大降；反方则认为工厂停产造成车源紧张
，疫情也刺激了人们买车的需求，所以车价会涨 。今天我们就来分析一下疫情后的车价 ，到底会是什么走向
。

以华晨宝马为例
，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现上浮。因为一般来说，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大 ，经销商也会合理控制库存量 。而当买车热潮来袭
，工厂还未回复正常产能时，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺 ，当出现供小于求的局面，车价必然会上涨
。

如果费用合适
，那么建议大家在做好防护措施的情况下去选车，购车。至于网上所说的 ，过了疫情车价会大幅度提高的说法并不可信 。最后面对疫情
，还是那句话：消除恐惧的方法是直面恐惧，我们遇到什么困难也不要怕 ，微笑着面对它！欧力给！本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

购车热潮或将来袭,疫情之后买车会便宜吗?

〖壹〗 、以华晨宝马为例，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现上浮。因为一般来说 ，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大
，经销商也会合理控制库存量 。而当买车热潮来袭，工厂还未回复正常产能时 ，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺
，当出现供小于求的局面，车价必然会上涨
。

〖贰〗
、对于豪华品牌而言 ，每天车讯认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现优惠减少甚至费用上浮。因为一般来说，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大
，经销商也会合理控制库存量 。

〖叁〗、首先可以肯定的是，疫情期间看车人数锐减。虽然近来已经有部分4S店已经开始正常营业 ，而且对于展厅 、车辆都做了细致的消毒工作
，人员也要求进行健康检查，但是绝大部分消费者还是选取稳妥起见 ，待在家中
。

〖肆〗、025年11月买车比12月更划算
，具体原因如下： 11月为传统购车淡季，议价空间更大11月处于十一购车旺季结束
、年底购车热潮尚未完全释放的过渡期。此时消费者需求相对平稳 ，经销商为完成年度销售目标
，通常会主动释放更大的议价空间 。

〖伍〗、首先，最大的问题还是来自于消费端
。没错 ，在疫情结束以后
，汽车市场势必会迎来一波购车热潮。但需要清楚的是，这波“热潮”形成的主体主要是2部分人——即原本就已经计划买车人与疫情导致排斥公共交通的人 。

疫情过后车价会再降?入手时机在哪里?

疫情过后车价会下降吗？正方认为 ，消费能力下降，车价会大降；反方则认为工厂停产造成车源紧张
，疫情也刺激了人们买车的需求，所以车价会涨
。今天我们就来分析一下疫情后的车价 ，到底会是什么走向。

【观点二】汽车厂商以及经销商受疫情和停工影响
，近一个月时间只出不进，资金压力大 ，亟待卖车“回血
”
，疫情结束后有可能大幅度降价促销，汽车费用会普遍下跌 。以上两种观点 ，您支持哪个呢？在国内市场汽车销量持续两年下滑的大背景下
，又遭遇新型冠状病毒疫情影响，汽车行业可谓雪上加霜 ，苦不堪言
。

以华晨宝马为例
，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现上浮。因为一般来说，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大 ，经销商也会合理控制库存量 。而当买车热潮来袭，工厂还未回复正常产能时
，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺，当出现供小于求的局面 ，车价必然会上涨
。

第一种：很对业内人士都预判
，为了出行的安全很可能和17年前的非典一样，会迎来一波汽车销售的高潮 ，加之疫情影响工厂恢复生产的周期变长
，所以很多原本就比较热销的车型可能会迎来“涨价”潮。甚至是重现当年的辉煌 。

疫情后车价会涨吗?

疫情过后车价会下降吗？正方认为，消费能力下降 ，车价会大降；反方则认为工厂停产造成车源紧张
，疫情也刺激了人们买车的需求，所以车价会涨。今天我们就来分析一下疫情后的车价 ，到底会是什么走向
。

我觉得不会。汽车降价潮结束后
，还有意愿购车的人变少，这时候你涨价 ，买家也不会买单，大家会等着费用降低 。报复性涨价大概率不会有
，至少短期内不会
。原因有这么几条：汽车费用的变化通常受到多种因素的影响，例如原材料费用 、工人工资
、市场供求关系等等。

如果市场需求相对稳定或下降幅度小于供给减少幅度 ，那么汽车费用上涨的可能性较大 。政策因素：有关部门出手保供促稳
，可能会通过一些政策措施来稳定汽车费用，如补贴、税收优惠等
。但如果供应链恢复速度缓慢 ，政策效果可能有限
，仍难以阻止汽车费用上涨。不同类型汽车涨价情况差异新能源汽车：更有可能出现涨价潮 。

进口品牌的影响更大，受累于欧美疫情的失控 ，从整车生产到供应链体系都会出现较大波动
，进而影响产能，物以稀为贵 ，费用自然水涨船高
。保时捷和雷克萨斯也都出现了不同程度的涨幅。其次
，热销车型的费用也有向上波动的趋势 。